Faucett
Als Faucett im September 1997 ihren
Flugbetrieb einstellen musste, war eine weitere, sehr alte Airline vom
Himmel verschwunden.
Der Begründer dieser Fluggesellschaft, die 1928 entstand, war Elmar J. Faucett. Er flog ab September des gleichen Jahres von Peru nach Arequipa mit einer Stinson F-19.
Diese Flüge waren zum damaligen Zeitpunkt nicht ungefährlich. Faucett selbst hatte entscheidenden Anteil am Aufbau des Flugverkehrs in Peru, da er auch mithalf kleine Flugplätze aufzubauen.
Douglas C-47 kamen nach dem Krieg zur Gesellschaft. Weiterhin Douglas DC-4 und DC-6.
Das Jetzeitalter kam 1968 mit der Einführung der ersten Boeing B-727 und damit konnte man das Streckennetz nach Florida und hier speziell Miami eröffnen.
Obwohl Faucett immer wieder neue Maschinen, wie die BAC-111, DC-8 und B-707 in die Flotte aufnahm, verblieben die alten Props bis in die siebziger Jahre im Einsatz.
1982 kaufte Faucett 59% der Eigentumsverhältnisse an Aeronaves del Peru.
Im Dezember 1991 stand das erste von drei Großraumflugzeugen in Form der L-1011 zur Verfügung. Für den Inlandverkehr gründete man 1993 eine Tochtergesellschaft namens Aero Santa.
Schwierigkeiten, auch Seitens der USA gegenüber Peru und die vielen verschiedenen Flugzeugtypen, die horrende Ersatzteilkosten verursachten, zwangen Faucett zur Einstellung des Flugbetriebes zur oben genannten Zeit.
Der Begründer dieser Fluggesellschaft, die 1928 entstand, war Elmar J. Faucett. Er flog ab September des gleichen Jahres von Peru nach Arequipa mit einer Stinson F-19.
Diese Flüge waren zum damaligen Zeitpunkt nicht ungefährlich. Faucett selbst hatte entscheidenden Anteil am Aufbau des Flugverkehrs in Peru, da er auch mithalf kleine Flugplätze aufzubauen.
Douglas C-47 kamen nach dem Krieg zur Gesellschaft. Weiterhin Douglas DC-4 und DC-6.
Das Jetzeitalter kam 1968 mit der Einführung der ersten Boeing B-727 und damit konnte man das Streckennetz nach Florida und hier speziell Miami eröffnen.
Obwohl Faucett immer wieder neue Maschinen, wie die BAC-111, DC-8 und B-707 in die Flotte aufnahm, verblieben die alten Props bis in die siebziger Jahre im Einsatz.
1982 kaufte Faucett 59% der Eigentumsverhältnisse an Aeronaves del Peru.
Im Dezember 1991 stand das erste von drei Großraumflugzeugen in Form der L-1011 zur Verfügung. Für den Inlandverkehr gründete man 1993 eine Tochtergesellschaft namens Aero Santa.
Schwierigkeiten, auch Seitens der USA gegenüber Peru und die vielen verschiedenen Flugzeugtypen, die horrende Ersatzteilkosten verursachten, zwangen Faucett zur Einstellung des Flugbetriebes zur oben genannten Zeit.
Flugzeugtyp |
Kennung |
C/N |
BAC 1-11-475
|
OB-R-953 |
239 |
