Mit der Viscount gelang Vickers der wohl größte Wurf in der Geschichte der zivilen englischen Luftfahrt, die auch in Hinsicht der Verkaufszahlen in den USA, sich bis Heute nicht wiederholte. Großbritannien war nach dem Krieg führend in der Entwicklung von Gasturbinen. Diese Stellung wollten sie auch auf dem zivilen Sektor ausbauen und rief den sogenannten Brabazonausschuß zusammen.
Dieser befasste sich mit der Aufgabe, den zivilen Luftverkehr zu forcieren. Den entscheidenden Anteil an der Entwicklung der Viscount hatte George Edward. Er war später noch maßgeblich an der Entwicklung der Valiant, Vanguard, VC-10, TSR 2 und der Concorde beteiligt. Für die genannten außergewöhnlichen Leistungen wurde er später geadelt. Die Entwicklung der ersten Viscounts waren für 32 Passagiere ausgelegt. Sie wurde von vier Rolls - Royce Dart Triebwerke angetrieben, welches in seinem Aufbau ein recht einfaches aber effizientes Prop - Triebwerk darstellt. Der Prototyp, die V.630, mit der Kennung G-AHRF startete am 16.07.1948 zum Jungfernflug.
Trotz guten Eigenschaften sprang BEA, als wichtigster Kunde von seinem Bestellungen ab und orderte statt dessen 20 Airspeed Ambassador. Edwards glaubte an das Ende der Viscount, war es doch ein harter Tiefschlag. Die Entwicklungen gingen jedoch weiter und die vierte Maschine erhielt das 1400 PS starke Dart 3 Triebwerk. BEA bekundete daraufhin erneut Interesse.
Ende 1948 wurde die Viscount um 2,23 m gestreckt. Sie erhielt die Bezeichnung V.700. Der erste Prototyp flog ab 29.07.1950 probeweise im Liniendienst. BEA entschied sich zwar endgültig für das Muster, jedoch verlangte sie eine weitere Rumpfstreckung. Die folgenden Verbesserungen führten schließlich zur V.701, die am 20.08.1952 erstmals flog.
BEA kaufte von diesem Typ insgesamt 26 Maschinen. Die Auftragsbücher füllten sich und unter den Bestellern waren Air France, TAA, Aer Lingus und TCA. Nach vielen weiteren Verbesserungen, die von TCA gefordert wurden, bestellte die kanadischen Luftverkehrsgesellschaft 15 Maschinen, der inzwischen als V.724 bezeichneten Viscount.
Der endgültige Durchbruch auf dem US - Markt kam als die amerikanische Capital Airlines 63 Maschinen bestellte. Durch den Einbau neuer Dart 510 Triebwerken und einer weitere Streckung des Rumpfes um 1,17 m führten diese Änderungen zur V.800 Serie.
Die letzte gebaute Version war die V.840. Sie hatte das Dart RD8 mit 2500 PS die für eine Reisegeschwindigkeit von 644 km/h sorgten.
Insgesamt verließen 438 Vickers Viscount die Werkhallen wovon die letzte am 02.01.1964 startete.