Douglas DC-9

DOUGLAS DC-9-30-50

Schon rechtzeitig arbeitete Douglas an einem Nachfolgemodell der Serie 10. Durch Streckung des Rumpfes um 4,57 m, ein verlängertes und modifiziertes Tragwerk, sowie dem Einbau stärkerer Triebwerke stand 1966 die Serie 30 zur Auslieferung an Eastern Airlines bereit.
Douglas stand unter Druck, bahnte sich doch der Erfolg von Boeings 737 an. So ging die Firma auf zahlreiche Sonderwünsche ein und entwickelte hier beispielgebend die Version 40 für die skandinavische SAS.
Dieses Flugzeug war eine um zwei Sitzreihen verlängerte Version, wurde von zwei JT8D-9 Triebwerken angetrieben und in 71 Exemplaren ausgeliefert, wobei jetzt nicht nur die SAS Kunde dieser Version war.
Obwohl die DC-9 und auch die DC-8 Linie relativ gut lief steuerte Douglas auf den Ruin zu, was 1967 zum Aufkauf dieser durch die McDonnell Corporation führte.
Durch neue Strategien gelang es der neuen Firma wieder in die Gewinnzone zurückzukehren und die Verkaufserfolge der DC-9 in aller Welt anzukurbeln.
Auch die USAF zählte zu den Kunden und unterhielt eine beachtliche Flotte an C-9A und C-9B, so die Bezeichnung.
Mitte 73 brachte McDonnell Douglas eine weitere gestreckte Variante heraus, die Serie 50. Sie war gegenüber der Version 30 um 4,34 m länger und konnte mit 135 Plätzen bestuhlt werden.
Auch wurden stärkere Triebwerke vom Typ JT8D-17 verbaut und Swissair war hier der erste Kunde.
Allerdings blieben die Verkaufszahlen weit hinter denen der Version 30 zurück, so dass McDonnell Douglas sich gezwungen sah, diese Serie abermals stark zu überarbeiten und mit entsprechenden Triebwerken und Tragflächen zu versehen.
Diese Änderungen führten schließlich zu der überaus erfolgreichen 80'er Serie.

Eine DC-9-32 der Delta Air Lines. Sie wurde ab 1994 von Valujet eingesetzt.
Airline	Kennung	C/N
Delta Air Lines	N1283L	47379

1996 wurde diese DC-9-32 der inzwischen nicht mehr existenten TWA in Forth Mayers fotografiert.
Airline	Kennung	C/N
TWA	N998R	47030

Hawaiian zeigt an dieser DC-9-51 ihre attraktive Bemalung.
Airline	Kennung	C/N
Hawaiian	N969HA	47763

Airline	Kennung	C/N
Northwest	N1798U	47369

Airline	Kennung	C/N
Northwest	N787NC	48149

Airline	Kennung	C/N
Northwest	N942N	47459

Airline	Kennung	C/N
Spirit	N969ML	47268

Bei dieser ehemaligen KLM DC-9 handelt es sich um die Serie 33RC. Sie verunglückte im März 89 in Texas. Zu diesem Zeitpunkt flog sie für Evergreen International.
Airline	Kennung	C/N
KLM	N35UA	47192

Airline	Kennung	C/N
Binter	EC-BQZ	47456

Airline	Kennung	C/N
Spantax	EC-DQP	45792

Airline	Kennung	C/N
Aviaco	EC-DGC	48104

Airline	Kennung	C/N
JAT	YU-AJL	47571

Airline	Kennung	C/N
SAS	LN-RLP	47778

Airline	Kennung	C/N
MAT	Z3-AAB	47571

Airline	Kennung	C/N
SAS	OY-KGO	47632

Airline	Kennung	C/N
Cebu Pacific	RP-C1535	47266

Airline	Kennung	C/N
Cebu Pacific	RP-C1540	47734

Airline	Kennung	C/N
Cebu Pacific	RP-C1509	47071

Fotos:
Sammlung Dannies

www.airlines-airliners.de

	DC-9-30	DC-9-50
Spannweite	28,50 m	28,50 m
Länge	36,30 m	40,70 m
Höhe	8,38 m	8,38 m
Reichweite	2630 km	2630 km
Reisegeschwindigkeit	917 km/h	898 km/h
Triebwerke	JT8D-15 mit je 69 kN	JT8D-17 mit je 71 kN
gebaute Exemplare	615	96